Однако, одной эко-парковкой вопросы организации дорожного движения и благоустройства центра Кубинки, естественно, не ограничиваются. В Администрации городского поселения Кубинка еженедельно проводятся совещания по вопросам разработки градостроительной концепции развития ГП Кубинка. В его работе постоянно принимает участие глава городского поселения Кубинка Павел Станиславович Здрадовский, руководитель и заместители руководителя местной Администрации, начальник Управления архитектуры и градостроительства Администрации Одинцовского района Кирилл Александрович Завражин, все заинтересованные лица, в том числе и разработчики проекта транспортно-пересадочного узла, собственники земельных участков, объектов недвижимости, которые попадают в границы возведения ТПУ.

Результатом работы этих совещаний стала выработка конкретных планов преобразований, которые, кстати, появились не только на бумаге. Проект эко-парковки уже реализован. А вот о том, что же ждет в перспективе улицы и площади Кубинки, мы и продолжили разговор с Антоном Викторовичем Привезенцевым.

— Антон Викторович, так какие же изменения планируются в центре нашего города?

— В прошлом интервью я уже рассказывал, но напомню, что у нас есть понимание, каким образом организовать дорожное движение, пешеходные зоны и парковочные пространства вдоль Наро-Фоминского шоссе на территории самого города. В рамках этого проекта мы планируем сделать движение по Привокзальной площади односторонним, с организацией на ней пешеходных зон с обеих сторон. Одновременно предполагается запретить там не только стоянку, но и остановку транспортных средств, включая автомобили такси. Это должно разгрузить транспортную обстановку. Вдоль Наро-Фоминского шоссе, в рамках его благоустройства, будут сделаны парковочные карманы, а там, где это необходимо, проложат пешеходные дорожки, там же, где они уже существуют, их расширят и замостят брусчаткой. Проведено и ландшафтное проектирование, которое предполагает озеленение территории — устройство газонов, посадки деревьев. В перспективе Наро-Фоминское шоссе должно превратиться в настоящий бульвар с малыми формами, скамейками, фонарями и т.д.

Мы прекрасно понимаем, что при такой ситуации необходимо что-то решать с парковочным пространством. И уже видим первый результат — перехватывающую парковку, которая уже начала свою работу. Но этого мало. В перспективе, и на этом настаивает Администрация ГП Кубинка, с левой стороны от эко-парковки должен быть построен многоуровневый паркинг. Кроме того, Администрация уже направила в Одинцовский муниципальный район просьбу передать участок земли, где располагалась старая котельная, в муниципальную собственность под размещение плоскостного парковочного пространства.

— Очевидно, резкое увеличение парковочных мест связано не только с реконструкцией центра города, но и с планами по строительству ТПУ?

— Да, в Кубинке должен появиться транспортно-пересадочный узел. Проект и концепция ТПУ был сформирован, прошло ряд совещаний в Главархитектуре Московской области. Но, в виду того, что проектировщики изначально не учли нагрузку на этот объект в связи с введением в эксплуатацию военно-патриотического парка культуры и отдыха Вооруженных сил Российской Федерации «Патриот», сейчас рассматриваются корректировки к нему. Как мы понимаем, когда парк будет полностью введен в строй, посещать его в день будут десятки тысяч человек. Понятно, что через Кубинку поедут не все. Но нас же ждет еще и реконструкция Минского шоссе. Тогда многие предпочтут добираться в «Патриот» не на машине, а через нашу станцию. Уже сейчас ежедневный пассажиропоток станции Кубинка по данным ОАО РЖД составляет порядка 18-ти тысяч человек в день в двух направлениях. А что будет, когда парк заработает в полную силу? Это обязательно должно быть учтено.

Кроме того, у Администрации городского поселения есть и еще ряд замечаний к представленному проекту ТПУ, который по согласованию с Московской областью выполняет ОАО Центральная ППК. В нем, в частности, предусмотрено дополнительное парковочное пространство с правой стороны станции, если стоять к ней лицом. Мы считаем, что это, в корне, неправильно. Изначально, загоняя весь транспортный поток на Привокзальную площадь, мы получим там страшный транспортный коллапс. Да, слева мы формируем парковочное пространство, оно там уместно, при наличии одностороннего движения и, в перспективе, расширения Колхозного проезда. Но делать парковку справа — неверно. Организация там паркинга «притянет» автотранспорт в проблемные места, вынуждая водителей приезжать на Привокзальную площадь. Самое оптимальное — пойти по опыту Москвы. То есть, создавать перехватывающие парковки на некотором отдалении, но с учетом пешей доступности. Ограничивать заезд машин, создавать пешеходные зоны и развивать систему городского транспорта. Но, чтобы это реализовать, надо предусматривать пространство, которое позволит оставлять автомобили тем, кто уезжает на работу в Москву, в Одинцово. Просто ограничить движение без альтернативы — нельзя. Мы должны учесть интересы всех. Мы должны делать город для людей, в котором каждый сможет поставить машину, никому не мешая и не создавая затора, чтобы после этого он мог пройти, куда ему нужно и поехать на работу, а другой мог бы спокойно гулять и ходить по магазинам.

Кстати, возвращаясь к проекту ТПУ в целом, замечу еще, что он не учитывает предложенный Главой городского поселения Кубинка Павлом Станиславовичем Здрадовским план строительства канатной дороги, который был горячо одобрен Министерством обороны РФ и сейчас прорабатывается на уровне Московской области.

Что же касается проекта благоустройства центра города Кубинки — он сформирован, понятен, и сейчас идет поиск потоков финансирования, в том числе и инвестиций, для его реализации.

— Спасибо, Антон Викторович.

Вести Кубинки. Сергей Федоров, фото автора

По материалам www.kubinka-info.ru