Реконструкция минского шоссе         13.03.2012 08:59

Реконструкция минского шоссе

Реконструкции подлежит участок Минского ш. 32,5–45,2 км. На него мы вышли в декабре 2007 года, начав с подготовительных работ: перекладка огромного количества различных коммуникаций, «проколы» под трассой для подключения инженерных сетей и т. д. В январе 2008-го настала очередь очистки полос отвода, производственно-земляных работ, что позволило минувшим летом приступить к сооружению на 38-м км трассы транспортной развязки типа «полный клеверный лист».

Развязкой по пробкам

С окончанием ее строительства на Минском ш. в Подмосковье будет ликвидировано одно из самых узких мест. Федеральную трассу здесь пересекает дорога областного значения Жаворонки — Крекшино, движение регулируется светофорами. В результате на обеих регулярно образуются пробки. Например, в дачный сезон, прежде всего в канун выходных, со стороны Крекшино они порой растягиваются практически от Киевского ш. — водители простаивают по три-четыре часа! А на Минском ш. машины тормозят на красный, пропуская потоки, следующие по направлению Жаворонки — Крекшино и сворачивающие с М-1 (при движении от МКАД) к Киевскому ш.

С вводом в строй развязки светофор будет демонтирован, а транспортную связь в различных направлениях между этими трассами обеспечит ряд регулируемых исключительно дорожными знаками и указателями съездов/выездов. Ну а на подходе к развязке, под разделяющей надвое садоводческое товарищество местной дорогой, предстоит проложить небольшой транспортный туннель.

Объекты, о которых шла речь, входят в состав первого пускового комплекса — участка Минского ш. 32,5–39,2 км. На 35-м км будет возведена развязка (в половину клеверного листа) с дорогой Здравница — Зайцево.

Помимо двух «лепестков» и путепровода над федеральной магистралью, она получит два выезда с местной дороги на М-1 — со стороны Здравницы (от Можайского ш. для последующего движения «вглубь» Подмосковья) и Зайцево (к МКАД), а также один с Минского ш. — в направлении Зайцево.

Кроме того, появятся полноценный съезд с трассы «Беларусь» на Ликино, три надземных пешеходных перехода, а протекающая под Минским ш. река Незнайка уже заключена в гофрированную трубу эллипсоидного сечения диаметром 5 на 3,3 м.

До бетонки и дальше

Второй пусковой комплекс — 39,2–43,8 км (4,6 км). Третья развязка избавит водителей от собирающего немалые пробки светофора, ныне регулирующего движение на Краснознаменск. Она будет представлять собой эстакаду, по которой следующие по Минскому ш. от Москвы водители смогут попасть в этот город либо, не доезжая до него, свернуть направо и выехать на противоположную сторону федеральной магистрали, чтобы двигаться уже к МКАД. Эстакада также обеспечит выезд из Краснознаменска на М-1 для последующего движения на Смоленск и далее. А еще два съезда развязки позволят водителям попасть в Краснознаменск с правых (ведущих к столице) полос Минского ш. и выехать на них из города.

Этот участок М-1 обзаведется двумя надземными пешеходными переходами, а воды реки Б. Вяземка, как и Незнайки, также потекут в трубе, но более «скромной» — 3,06×2,78 м.

Третий пусковой комплекс самый короткий — 1,3 км. Однако и там работы хватает: перенос массы коммуникаций, в том числе поста ДПС 10-го спецбатальона УГИБДД Московской области на этой трассе, сооружение очередного перехода для пешеходов и т. д.

Наконец, в районе 44-го км намечено построить двухуровневую развязку на пересечении М-1 с трассой А-107 (в народе — «малая бетонка»). Она будет аналогична той, что уже сооружается (Крекшино — Жаворонки), только «лепестков» не четыре, а два, за А-107 их сооружение невозможно — вплотную подступает город Голицыно. Поэтому двигающиеся по М-1 от столицы водители, скажем, не смогут на ней развернуться, чтобы затем ехать в обратном направлении. Для этого им придется проехать до расположенного менее чем в километре путепровода, предназначенного исключительно для такого маневра.

Что уже сделано?

Каково положение дел на реконструируемом участке Минского ш. сегодня? На развязке на 38-м км окончено обустройство съезда с дороги Крекшино — Жаворонки на М-1 в направлении МКАД и примыкающего к нему «лепестка» клеверного листа. С левой стороны трассы (при движении уже от Москвы) примерно в срединной части первого пускового комплекса на протяжении около 1700 м мы проложили четыре новые полосы, переключив на них движение. Причем водители сложностей не испытали, так как в итоге число полос осталось неизменным.

Высвободившуюся часть трассы сейчас разбирают, чтобы сделать более капитальную современную «дорожную одежду». После того, как все работы будут завершены, модернизированные «старые» полосы Минского ш. добавятся к проложенным заново. В итоге магистраль здесь получит вместо прежних четырех восемь полос плюс разделительную — с металлическими барьерными ограждениями, а также современное освещение и, где это необходимо для комфорта местных жителей, шумозащитные экраны... Подобное будет на всем протяжении реконструируемого участка М-1. То есть трасса станет не только бессветофорной, но и вдвое шире. Водителей такая перспектива не может не радовать, но... Кроме вышеперечисленных, работы пока ведутся лишь на некоторых локальных отрезках первого пускового комплекса. Почему?

Есть проблемы

Потратив примерно 1 млрд руб. (общая стоимость проекта реконструкции — около 10 млрд), в минувшем году мы выполнили все контрактные обязательства, хотя готовы были сделать в два-три раза больше. Все упирается в огромную проблему с отводом земель. И в этом отношении заказчик реконструкции (одобренной, кстати, всеми положенными в таком случае самыми высокими инстанциями, в том числе Минтрансом РФ, соответствующими распорядительными документами), коим является ФГУ «Управление автомобильной дороги Москва — Минск», в 2008 году практически ничего не сделал. Короче, в настоящее время попросту не справляется со своими обязательствами, а значит, есть реальная опасность того, что в связи с дефицитом фронта работ реконструкция Минского ш. вообще может быть заморожена, ведь двигаться нам пока некуда. В заключение отмечу, что ее завершение намечено на конец ноября 2011 года, и «Корпорация Инжтрансстрой» готова даже значительно сократить сроки реализации проекта. Однако это, подчеркну еще раз, к сожалению, зависит уже не от нас.

Реконструкция Кубинского шоссе

Кроме этого, по сообщению MK.RU, Увеличить количество полос на Кубинском шоссе с двух до четырех намерены в следующем году специалисты Главного управления дорожного хозяйства Московской области.

Улучшение пропускной способности магистрали, соединяющей два подмосковных города — Кубинку и Наро-Фоминск, поможет решить и без того сложную транспортную проблему на западе Московской области. Первыми шагами дорожных строителей уже стала проектировка ЦКАД и реконструкция Минского шоссе, а теперь они хотят взяться за «второстепенные» автодороги, сосредоточенные в этой местности, чтобы избавить ее от пробок и улучшить экологическую обстановку. Дело в том, что западные районы Подмосковья являются «легкими» столицы, а уровень загрязненности воздуха здесь достигает критических отметок. Расширение шоссе поможет «разрядить воздух».

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить








Последние комментарии